如影随形

美国最大的首席执行官敲响了警钟

发布时间：2025-10-12 09:23编辑：bet356官网首页浏览（70）

Winsha /设计师Zhang Nan / Xia Meng的作者 /编辑要继续在美国发展，福特必须建立更多的工厂，但是在最近的公开露面中，吉姆·法利（Jim Farley）发表了一个寻求灵魂的问题，“谁会建造它？”福特汽车公司的总裁兼首席执行官了解政治，因此他几乎可以将问题发送给白宫。美国制造业的变化是特朗普提出的口号。因此，他提高了大型政策棒，并以不同的方式使用了关税。但是现在的问题是，人民在哪里？他说，建筑，劳动，能源，美国和其他行业的运输面临严重的劳动力短缺，长期以来成千上万的工作空缺。同时，这些行业的生产力是Patit在过去20年中已经下降了，与白人行业的发展形成了鲜明的对比。根据PRT人员配备调查，制造工业公司有17.4％美国正面临着劳动力短缺的问题。尽管福特和其他公司正在投资扩大人才库，但问题在得到改善之前就会变得更糟。 PRT 预计未来 10 年制造业岗位需求将达到 380 万个。两党政策中心高级顾问特蕾莎·卡迪纳尔·布朗警告说：“美国在美国人希望生存和支持经济的主要行业面临着劳动力短缺的风险。”汽车行业是重灾区。根据Techforce基金会最近的一份人才供需报告，美国未来五年将需要约79.5万个科技运输行业。其2024年报告显示，汽车技术人员的工作增长率超过平均增长率，但供需缺口仍无法弥合。 Techforce及时发出预警：希望到2028年，车辆、柴油机领域的技术人员岗位区间INE，安排和航空将达到近971,000。法利认为，美国长期以来一直降低了“主要经济领域”的价值 - 也就是说，蓝领工人从事劳动，运输和维护，这导致了主要行业的严重劳动力短缺，生产率水平的持续下降。美国缺乏当地的技术才能，尚未解决这个问题。总统是全世界的总统，他采取了又一次的举动，并阻止了从国外介绍人才的道路。 2025年9月19日，白宫签署了公告，将这种签证的成本增加到每年100,000美元，理由是公司“滥用”了H-1B签证计划，称该过渡旨在确保美国介绍美国人不会改变美国人不会改变的高技能人才。现在我们都很着急，蓝领工人和美国汽车中的白人工人都E行业遇到麻烦。 $ 100,000，让人保持。 9月5日，美国移民和执法局登上了佐治亚州现代LG电池工厂的建筑工地，并有475人旅行，其中大多数是韩国工人。公众越来越滑，他们被戴上手铐，脚踝被禁止在公共汽车上。由于人数众多，因此没有足够的链条。美国政府提供的原因是，由于非法入境，有些签证已过于完成，有些签证使用签证而没有签证，但可以非法工作。事件发生后，韩国政府犯了一个错误，并表示深切的遗憾，而现代汽车高管要求采用新的签证系统。根据政府对国家政策基金会政府的审查，只有20％的长期H-1B工作申请人获得了2025财年的批准。H-1B签证是美国引入高调技能的主要签证途径，只有85,000个领域P呃那一年。特朗普提出的 10 万美元门槛让情况变得更加恶化。电池贸易协会 Naatbatt International 执行董事詹姆斯·格林伯格 (James Greenberger) 表示，对于试图在汽车行业装备先进技术的公司来说，存在许多疑虑和失败。 “希望外国专家帮助发展国内产业可能是全球产业政策最古老的做法，”他说。与大型科技公司相比，汽车行业使用的H-1B签证数量相当有限。例如，亚马逊在 2025 财年批准了超过 10,000 名员工。英特尔、英伟达、高通、特斯拉、福特、通用汽车、Lucid、Rivian、Zoox 和博世总共有 6,749 名员工同时使用 H-1B 签证。根据美国公民及移民服务数据库，拥有H-1B员工数量最多的汽车制造商是特斯拉，有717人。目前，最多的地方是电池等技术领域，以及想要推出新产品的公司。获得CE高级学位的专业人士将不得不支付高额费用。 Battery在其2025 Battery Talent中指出，Volta基金会并非盈利，1000多名受访者中，7.9%是H-1B签证持有者。新的美国签证制度对于非传统职业的高技能人才并没有明确规定。例如，电池技术人员在经验丰富的制造商中工作，他们可能没有高级学位，但几乎肯定接受过某种职业和安全培训。 “当我们专注于先进制造时，对于此类技术职位并没有真正现成的签证选择。”清单法中的联合移民律师克里斯蒂安·赫尔曼（Christian Herrmann）建议United UsidoS可以根据与韩国等国家的协议设立专业工作签证，允许外国工人进入电池工厂。这可能是现代汽车集团董事长郑益孙 9 月 11 日暗示的解决方案，他表示ID美国和韩国政府被“合并”，被外界解释为新的签证系统的推出。 Volta Foundation电池人才人口普查计划主任安德鲁·旺（Andrew Weng）表示，他还有其他担忧，因为该公司为H-1B签证申请支付了100,000美元。该组织才华的才能发现，参加调查的60％的学生将研究国际。 “这些学生目前尚未持有H -1B签证，但是当前的Elaborationaan介绍的当前政策将会影响他们的选择，如果他们将来留在美国，他们还会影响他们的选择。”除了费用外，旺格更担心“美国的潜在丧失在美国的一半范围内可能是一半以上的人。机械师。美国汽车工人，法利与土著人一起加深了任何一位年轻员工都表示，自己已经无法生存了。 “他们说‘他们需要做三份工作’。”他记得员工也会在沃尔玛和亚马逊佛罗里达州等地区兼职工作。 “他们告诉我，‘你知道吗？我每天只能睡六个小时，而且必须做三份工作’。”法利意识到，传统蓝领工作的意义——稳定、尊严和养家糊口的收入——将逐渐消失。同时，他开始关注技术岗位等蓝领劳动力短缺问题，指出美国技术人员和类似数量的工厂工人不足40万名，而数百万个年薪超过10万美元的岗位处于空缺状态，因为这些岗位需要专业技能。 “以柴油版的F-150为例，至少经过五年的训练，你无法完成相关的维护任务，”法利解释道。他强调，这不是需求量的问题市场上的市场机会高，但要选择并坚持蓝领行业的年轻人严重短缺。结果，他对Z世代和更广阔的蓝领团体面临的危机有了个人的“情节”，这也意识到他很着急。法利认为，减少对技术工作，劳动力和官僚障碍的投资减少是美国所面临的“基本经济”面临的主要障碍。他呼吁大型雇主和社区负责人采取行动，以促进更完整的奖品计划和职业教育计划；同时，他对联邦一级的发展感到遗憾 - 尽管前总统特朗普促进了四年学历的重要性，而是支持职业学校的重要性，但这项工作并未取得重大成果。到2025年9月底，吉姆·法利（Jim Farley）带领商业领导者讨论了解决方案。他指出竞争对手作为中国和日本的UCH，指出这些国家对技能行业有了更多的关注和投资，并拥有完整的培训系统。这种情况类似于美国行业生日期间的职位。全面的培训和学徒计划确保在定义的跨工程处的主要位置稳定。因此，法利（Farley）发起了“重要的劳动力倡议”（重要的劳动力倡议），与政府和行业领导人合作，建立了经验丰富的劳动培训的稳定管道。 Techforce Foundation首席执行官詹妮弗·马赫（Jennifer Maher）补充说，随着自动化行业向电气化转移，高科技领域对年轻人变得越来越有吸引力。他希望汽车行业可以通过为入门级职位提供更高的薪水并创造许多Z世代员工想要的工作文化的类型来改善年轻科技工作者的维护。现任美国国务卿g Lori Chavez-Demerer 也承认了这个问题。他表示，政府、教育和工业界应该共同努力，使其对美国儿童具有吸引力——泰克工业学。对于最近才讨论的人工智能取代工作的问题，迈克·罗工作基金会的迈克·罗表示：“人工智能的目标是程序员，而不是焊工。”此外，尽管AI催生了对数据中心等基础设施的需求，但法利警告称，需要开发此类设施的经验丰富的企业家（如电工、建筑工人）严重短缺。顺便说一句，英伟达首席执行官黄仁勋也预测，全球AI数据中心的建设将造成数百万经验丰富工人的缺口。现代人工智能工厂的技术人员不再是工人，而是“数字工人”，需要掌握智能设备操作、数字孪生系统配合等复杂技能。 “我们国家最Amgaman的CEO令人震惊。”迈克·罗伊说“这是一个‘宏观问题’。新的问题单独出现。”法利说，“我看到很多市长和县长都在积极行动。”法利说，“他们了解问题的严重性，但和我们一样陷入困境——他们的资源有限，他们的资源也有限。”那目前各方都有一种挫败感，大家都对如何解决这个问题感到困惑？ ”乐观地认为，获得汽车维修认证后，他的职业前景会有所改善。他在视频说明中写道：“差不多一个月后，我将开始更换电池电机和电力驱动，为我祈祷！”讽刺是显而易见的。在许多行业，资历增加意味着更高的工资和更老的工作。然而，该视频评论部分所表达的失败线索表明，对于许多获得电动汽车认证的技术人员来说，情况恰恰相反。 学习，做的越少，”一位技术人员哀悼道。“学习使用操作系统另一位评论员补充道：“许多评论员指责保修工作和诊断密集型活动在电动汽车维修中更为常见，从而拖累了他们的实得工资。要了解这些投诉为何如此广泛反映，您首先需要了解大多数汽车技术的支付方式：上限或平均时间模型。技术人员不是按实际花费的时间付费，而是根据在特定维修项目上预设的工作小时数收费，这意味着费用已 无论实际工作时间有多长，都必须事先商定。在这些障碍下，复杂的电气维护任务，例如电池更换、模块诊断或软件校准，可能确实比分配的普通人力时间更长，但技术人员的报酬不会增加。这个问题反映出美国的补偿模型并没有在车辆架构的演进中得以维持。虽然车辆变得更加软件密集并且电气化后，维护的本质发生了变化：更少的换油和制动器维护，以及更多的电池、电力驱动、线束和软件工作。对合格技术人员的需求正在增长，然而许多销售商和维修店仍然采用固定的付费系统，该系统是为机械、重复的劳动而建立的，这在时间耗尽、可变或诊断活动中并不令人愉快。这件事的关键在于：电动汽车培训并不是一件坏事，而且也不是一个坏主意。问题在于日益复杂的技术与过时的补偿模式之间的不匹配。电动汽车需要较少的定期机械维护。例如，不需要更换机油，那么维护成本的“蛋糕”就倒过来了。从工作量中赚钱的钱是封闭的，纯电动汽车每英里的定期维护费用比燃油汽车要高。其观察家认为，“标量支付技术”ian 被迫“偷工减料”，专注于完成尽可能多的工作任务，这会减少合作并影响整体客户体验。美国的许多方面都会发生变化，监管和立法变革的压力会越来越大，但这需要时间。