如影随形

公共安全部DAO研究中心：自动驾驶中错误的宣传

发布时间：2025-04-23 09:13编辑：bet356官网首页浏览（198）

在2025年，经常发生明智驾驶领域的事故。从3月份的小米SU7标准版本中，在走廊上驾驶时遇到严重的交通事故，最近有消息称，在使用帮助驾驶时，不同类型的驾驶员正在睡觉，经常进行热门搜索。尽管类似的事件吸引了公众无法想象的关注，但它们也反映了智能驾驶技术实际应用的许多问题。 4月16日晚上，工业和信息技术部设备工业部在工业和信息技术部官方网站上发布了一份公告，该公告名为“设备设备设备设备设备设备设备Decubly Decustry Develapher产品访问和软件在线升级”（此处称为“公告”）。该公告特别强调，车辆制造商将需要阐明功能界限和步骤的边界在应对安全方面，禁止成长和错误的宣传，在生产，质量和安全性之后严格履行其义务，并提高车辆已连接产品的知情人士的安全水平。 Kakdriving，标准化智能驾驶能力的使用，严格控制智能驾驶功能的扩展和风险。在对各种细节进行了分类之后，将它们计算在十二个。作为回应，记者要求BYD进行验证，另一方回答：“闭门会议的内容尚未正式回应。” Regarding the announcement above, a person in the autonomous driving industry told the reporter of the "sunny economic news": "This is an inevitable trend, and safety should return to the top priority. People admitted that the wrong publicity of car companies and suppliers was a bit serious last year, especially the so -called" beginning of the last year, this end -to -end o宣传“甚至眼睛都消失了。” 4月17日，中国汽车制造商协会执行副总裁兼秘书长福芬（Fu Bingfeng）发布了一份文件，以对智能连接的车辆行业的健康发展进行一些思考。 “作为自动化行业的组织，我们建议营销产品的安全和宣传管理更有可能能够维护贡献产品以驱动帮助，并促进强调技术发展和责任感的健康发展生态系统。” Fu Bingfeng说。此外，公共安全道路交通安全研究中心“交通Yanjue Society”的官方官方帐户最近发表了一篇题为“智能飞行员，安全护送 - 借助护理的助理驾驶智能连接车辆的助理驾驶”，这是由驾驶员最近由驾驶员造成的交通事故在使用驾驶帮助和揭示原因时 - 一些驾驶员没有充分理解驾驶和误解“帮助驾驶”的帮助。文章指出，在援助驾驶功能，使用手机，睡觉，聊天和饮食之后，一些驾驶员行为危险，这不仅违反了通往道路的法律和法规，而且对其他道路使用者的安全造成了严重威胁。根据《中华人民共和国人民共和国广告法》第28条，如果一家汽车公司通过广告或促销材料（例如将2级辅助驾驶为“自主驾驶”）构建或夸大辅助驾驶功能，并且将消费者误导为CUCHASE，那么市场监督部门可能会在5-10次签署广告，即使广告的罚款以及公告的罚款，如果是在符合5-10次的广告，那么如果人们符合广告的成本。事件很认真。 Ruooxuekung虚假的宣传会造成严重的后果（如果导致交通事故并造成人员伤亡），它可能违反了中华人民共和国第222条，责任人可能会因固定监禁不超过2年或限制而受到惩罚。工业和信息技术部以及针对市场法规的国家管理部门发布了“进一步加强访问访问，纪念和在线升级的智能车辆连接产品的软件”的解释（从TherAwa”中标志着我国家的智能车辆管理系统进入了一个新阶段。澄清企业的基本责任，并要求汽车公司是严格的准则ccessing, commemorating and upgrading software of intelligent vehicles ", and established a safety management system throughout the life of development, labor, including the system's border, safety mechanism and change mechanism of change; Second, add new technical parameter filing requirements, include the combined tulon system of tulon system tulG Driving and information of OTA upgrading the product access to the Ministry of Industry and Information Technology product, and to file it at the same time as the state administration for最终，在申请访问权限时，汽车公司应提交一份完整的检查和测试报告，并通过双重档案系统对纪念活动进行监测和管理。2级别和超过自主行驶的水平为55.7％。 ng mataas na lupain, ang mga kumpanya ng marketing ng marketing tulad ng tulad ng mga konsepto ng marketing ng marketing tulad ng tulad ng mga konsepto ng marketing ng marketing tulad ng tulad ng mga kumpanya ng marketing ng marketing, ang mga kumpanya ng marketing ng marketing, ang mga kumpanya ng Marketing Marketing companies, such作为营销营销概念的发布，“全景智能驾驶”和“零接管”，甚至创建了非标准的术语，例如“ L2.9+级别的智能驾驶能力”，试图提高市场意识，以提高L3技术的预先意识。同时，汽车公司不仅显示出智能驾驶在新闻发布会上的技术，以及通过各种传播方法（例如实时广播）对自动驾驶技术的理解的Hugis对自动驾驶技术的理解。其中，许多汽车公司的首席执行官和创始人还通过使用诸如“坐上汽车并驾驶自己，下车并停止自己”和“在整个旅程中零接管”之类的表达方式来领导汽车智能驾驶能力的现场驾驶。但是，这种宣传方法在行业中引起了争议。一些行业内部人士指出，“获取”一词属于L3自动驾驶的含义，而L2仍然属于辅助驾驶。与L2技术“获取”一词有关，很容易误导消费者对实际的Teknical的理解，即使消费者对车辆的自主驾驶能力有很大的信心，因此在驾驶过程中忽略了安全风险。据了解，为了回应这是干扰，工业和信息技术部的会议可以标准化过多的描述，例如“手，眼”和“零在整个过程中进行”，这不符合当前协助的L2明智的驾驶，并禁止使用它。尽管该行业对宣传方法有争议，但市场反馈证明了明智的变化的有效性。根据J.The的“ 2023年中国新汽车购买预期研究”的说法，汽车购买决策的重量的影响增加到14％，这是确定汽车质量和性能的第三大因素，这与汽车设计的重量相同，这超出了品牌和价格。根据“ 2024年中国汽车消费者见解”的说法，多达76％的用户认为需要“高速NOA”，最多64％的用户相信需要“ Urban NOA”，最多77％的用户相信“自动停车”是RE RE受到的。这种变化迫使汽车公司加速技术的变化，但这也引起了行业对过度宣传的关注。如何在合规框架内管理用户期望来平衡现代技术成为“通知”实施后的一个新主题。宣布这些法规规则的判断确实是针对推动整体环境“冲动”的主要原因 - 汽车公司激烈的竞争。 “监管机构强调了访问产品和在线管理软件的重要性，以确保汽车公司在研究过程和技术和应用的开发过程中遵守安全法规。这将减少由技术故障或安全漏洞造成的交通事故，从而增强公共信心工具。NIE澄清边界和安全响应措施，这将促进该行业建立越来越多的技术标准。但是，Byjiang Han还说，该公告将对遵守汽车公司的成本产生一定的影响。为了满足更高的安全标准和监管要求，汽车公司可能需要他们在技术研发，测试和验证以及安全响应机制的构建方面的投资，这将增加汽车公司的运营成本，尤其是中小型汽车公司可以应对更大的竞争压力。但是，从长远来看，它将有助于消除向后的劳动力，并促进该行业以更高质量和更安全的方向发展。开发智能驾驶需要良性汽车公司，使用户正确了解Smart Driving Car Companies过度营销的当前状况，Pony副总裁Zhang NingTelligence和Robotaxi业务负责人在接受记者采访时的指导：“这些术语（智能驾驶）的使用非常随意，并且障碍有限。”他说，聪明的驾驶是一个一般概念，但是真正需要确定的是自主驾驶和帮助驾驶。在理论上，L3下方的驾驶操作不应称为自主驾驶，而应帮助驾驶。张宁认为，只有从L3级别开始，我们才能真正进入自主驾驶类别，因为“自动”一词本身代表了负责任的主题的转移。只有从L3级别开始，系统才开始负责驾驶行为。当它达到L4水平时，ITHIS被认为是真正高的自动驾驶水平，达到了无法接受的驾驶水平。青木Zhihan的联合创始人兼首席执行官Yu Qian也在3月底举行的2025年中国电动汽车一百人论坛上说：他说，明智的驾驶目前正处于从高速NOA到城市NOA的关键过渡期，将来也将进入L3。L4级别正在不断变化。在这项技术的过程中。在这项技术中，如何确保在大型交付后确保许多行业的挑战，因为许多事实上，许多人都在促进了许多挑战。在4月16日晚上举行的第二次代价福克康麦克斯（Haval Foxconn Max）在当前的驾驶条件下，自动驾驶是助理，lantu Auto的首席执行官是助理。e称为帮助自动驾驶。自主驾驶仅在有限的条件下，而不是完全自主驾驶，并且制造商和驾驶员也共同承担责任。 Lu Fang指出，说具有L3级功能的汽车公司不仅仅是促进特技。他认为，在MGA交付规则中，车辆不能仅仅因为它配备了多个盖子或安全性。汽车公司应该给用户有适当的了解。记者指出，该公告特别强调，汽车公司应严格履行其通知义务，以确保消费者对明智的驾驶行动有适当的了解。江韩坚持认为，在履行通知义务时，汽车公司面临两个主要挑战：一个是信息的不对称性和复杂性。智能驾驶技术涉及许多专业术语和复杂的概念。这是一个很大的职业Blem以简洁明了的方式将这些信息传达给消费者，以了解并概括地检查智能驾驶功能的风险和好处。其次，技术的快速发展要求汽车公司继续更新信息的内容，以证明最新的技术开发和安全要求。江韩说，在促进现代技术和确保消费者安全之间，汽车公司还需要平衡技术成熟度与市场需求之间的矛盾。一方面，汽车公司需要继续开展新的驾驶运营以解决市场需求并保持竞争优势；另一方面，新技术需要继续得到证明和改进，以确保其安全性和可靠性。一个自主驾驶行业的人向记者承认，面对严格的政府，他们将继续关注。但是，对于某些公司参加了今年标有“明智驾驶”的上海汽车展览会，毕竟可能有一个巨大的安排，毕竟，汽车展览会前只有几天。