如影随形

中国汽车集体前往欧洲“带婴儿”

发布时间：2025-10-09 09:10编辑：365bet登录浏览（179）

为了征服欧洲，是车辆行业的高地，中国公司与所有可以合作的部队合作，以减少对欧洲入境的抵抗，并迅速形成了欧洲中国品牌生态连锁店的链条。五月 - 集：刘小林关闭了图片：过去20天的视觉中国，欧洲车辆行业的危机感觉再次被记录下来。通过慕尼黑汽车的公平展览，进入欧洲的汽车汽车公司的计划进入了实施期。 9月25日，Horizo​​n宣布将增加58亿元人民币，主要目的是在国外扩大商业市场。 9月26日，米彭汽车宣布已正式进入五个欧洲市场。最近几天的更多新闻：小米正式宣布在慕尼黑建立伊桑研发中心，据报道，CATL准备将2,000人带到欧洲建造电池...在欧洲高关税的压力下中国汽车公司的本地化已在今年的整个董事会中加速。目前，从劳动力到销售，所有形式的合作都迅速到达，包括与Magna（称为“办公室皇帝”）的合作，与Bosch等全球部分的联合发展以及与领先的欧洲股票集团进行营销促进的合作。为了征服欧洲，这是车辆行业的高地，中国公司与所有可以合作的部队合作，以减少对欧洲的抵抗。在通过轻型资产模型开设欧洲中国车辆品牌的通道时，这些合作还将在欧洲市场上开放中国智能电力产品的产量。同时，欧洲市场中的用户教育过程和技术“孵化”将正式开始。我应该接受欧洲的节奏还是改变欧洲的节奏？国际化新能源的主要提议赫克斯已经开始。合作网络在欧洲实施了光资产。考虑到高成本和遵守在欧洲出口完整车辆的危险，本地生产已成为中国新能源车的必然选择。但是，并非所有汽车公司都会选择建立自己的欧洲工厂。 TWOTHE最新的欧洲制造计划披露的都是“通过肚子带给孩子”的轻便资产模型。其中，跳跃者是由西班牙资助厂和联合冒险合作伙伴Stellantis Group制造的，并计划于2026年开始生产电动汽车的跳跃机。车辆，并制造小米电动汽车，然后buIld Yild od Xiaopeng电动汽车，工艺将开始生产小型电动汽车，并将开始制造小米电动汽车，并将开始生产小米电动汽车，并将开始生产小米电动汽车。 G6和G9今年。据报道，GAC还在寻找Magna制造的OEM的可能性。为了支持本地生产，米蓬汽车将同时进入五个欧洲国家。除了进入10月的奥地利市场外，它还将通过与Hedin Group合作进入瑞士。同时，米彭还将进入匈牙利，斯洛文尼亚和克罗地亚，并计划与Autowallis Group和Salvador Caetano Group进行联合冒险。值得一提的是，小米选择的合作伙伴不是他们第一次与中国品牌接触。其中，瑞典分销商Hedin自2022年以来一直与Byd合作o在瑞典和德国出售。去年八月，赫丁还将其德国子公司卖给了比德（Byd），包括许多商店。Autowallis和Salvador Caetano也是经销商团体，这些经销商团体多年来一直在中欧和东欧参与其中。前者已经拥有Nio，Byd和MG等品牌的欧洲代理商，而后者则主要负责西班牙和葡萄牙市场，并且是Lantu等品牌的代理商。的确，在经过扭曲和转弯之后，德国特斯拉工厂建设的经验，大多数中国汽车制造商对进入欧洲的风险有充分的认识，并且正在尝试廉价的方式进入欧洲，而不是独立工厂建设。去年，奇里汽车公司（Chery Automobile）通过与西班牙汽车公司埃布罗（Ebro）的联合冒险振兴了日产在西班牙的工厂，并于当年年底正式推出了第一辆汽车。奇里（Chery）成为第一个在欧洲进行本地生产的中国汽车制造商。集中实施计划进入欧洲车辆公司的联盟意味着需要加速车辆零件的定位。在慕尼黑汽车展上，新中国能源产业连锁店的集体出站旅程引起了人们的关注。在选择欧洲路径的路径方面，连锁连锁公司还将“合作”视为其首选。领先的电池电池公司Catl目前在欧洲拥有三个生产基地。德国和匈牙利的工厂自行投资，而在去年年底之前，正在与Stellantis Group合作建造的西班牙工厂。据报道，讨论与ACC等领先的欧洲电池制造商合作的可能性也是CATL的主要思想。代表性的是Zhihua Company Horizo​​n的“海上船”方法。 Bosch，中国大陆和日本Denso等一级供应商是全球Aut的“荣誉嘉宾”o公司。 Horizo​​n共同生成的智能驾驶系统，通过与这些公司的共同冒险和合作，适合MG MGA公司的跨国公司，并已成为跨国汽车公司在国外的供应商。在慕尼黑汽车展上，地平线与博世，中国大陆和丹森一起介绍，并宣布正式在慕尼黑建立欧洲总部。此步骤等同于在欧洲表达其新身份。目前，Zhijia大陆由Horizo​​n and Continental Group建立的联合冒险已在许多欧洲地区开始了整个公路试验。据报道，Horizo​​n不仅致力于扩大其“朋友圈”，而且在他在慕尼黑的时间里，Horizo​​n安排了一个局，并邀请许多中国连锁连锁公司讨论包括全球投资和欧洲领先供应商在内的合作计划。 “双赢合作”环境是前所未有的。当然，多余的方法VE在欧洲的投资仍在选择一些公司。 9月初，据宣布，朱米技术将在欧洲建造一家工厂。根据公开报道，在特斯拉在德国的柏林超级工厂附近，朱米汽车将与法国巴黎银行合作生产豪华汽车工厂。如何激活欧洲市场？在欧洲，大规模推出了局部生产新的能源车辆，这也意味着在市场验证期间，产品方法和用户与欧洲的互动即将进入。面对这样一个事实，欧洲用户对智能动力汽车的耐候性很强，中国公司应该如何定制产品技术？去年9月，欧洲通常陷入了焦虑和欢迎 - 电动中国车辆的矛盾心态。 9月10日，欧盟委员会主席冯·德莱恩（von der Leyen）强烈告诉欧洲议会，“不允许中国统治欧洲电动汽车市场“ 116家汽车公司和中国供应商在慕尼黑汽车展中表现为“主人公”。参与的欧洲听众对电动汽车座位的触摸屏的运作感到惊讶。欧洲汽车行业协会的主席在同一天与screat of Cialis of Cialis of Cialis of Cialiss of Cialish of Cialiss of Cialich of Cialich of Cialiss of Cialich of Cialich of Cialish of Cialich of Cialich of Cialich of Cialich。 Byd Dolphin购买广告，欧洲品牌的汽车广泛滚动，在慕尼黑公交车站上，欧洲欧洲汽车行业的竞争。他对中国汽车的技术运营确实很有吸引力 - 他们的目标之一，但越来越多的用户说他们要等待，并且一些用户说他们不会购买，因为他们想在这个特殊季节支持欧洲的当地车辆行业。目前，欧洲欧洲欧洲欧洲车辆的渗透率仅为20％。复杂的因素，例如不足的政策股息，上涨的能源价格，缺乏汽车软件技术能力以及在当地汽车公司转型中没有技术性的障碍，这使欧洲车辆行业转型的速度降低了。因此，如果可以激活该市场的潜力是指在欧洲开发中国汽车制造商的前景。为此，大多数汽车公司选择推出欧洲版本。比德（Byd），奇瑞（Chery）和其他汽车公司还为欧洲市场开发了新车，而奇里（Chery）在欧洲建立了新品牌和徽标。此外，避免嗨纯电动汽车的GH关税，并迎合欧洲用户的汽车购买perencesopa，中国汽车制造商开始输出大量的插电式混合动力型号和精品汽车。配备了最先进的技术的中高端模型也进入了欧洲，并建立了中国品牌的技术坐标。作为智能驾驶解决方案的提供商，Horizo​​n认为，中国和欧洲的车辆消耗率更明显。与Horizo​​n相关的技术人员说，具有中等计算能力和低计算强度的芯片是最满足欧洲需求的产品，因此最初的合作开发系统将集中在智能驾驶的基本功能上。 “欧洲客户仍然记得电动汽车，”负责猫业务的 - 业务的人说。因为某些欧洲车道没有速度限制，冬季某些地区的气候是冷的，耐心和低阻力温度RES是用户的关注点。此外，欧洲租赁模型很受欢迎，用户将非常关注电动车辆和资产维护率的剩余成本。直到今天，CATL为欧洲客户定制了电池电池，重点是改善“安全性，较低的账单，剩余价值和服务寿命”等指标。但是，一些汽车公司坚持认为，欧洲使用“一步”技术的用户，而小电动机是代表之一。他说：“我们坚持中国的全球一致性。”从今年开始，小米开发的MGA汽车是全球化的，并且没有开发另一个“欧洲版本”。此外，米彭在欧洲仅出售价值40,000至100,000欧元的汽车。 “（在中国和欧洲出售的汽车）均为90％，只有软件和少量的升级 - 有一些差异。他认为，对欧洲客户的看法，性能和汽车的外观最终将与中国客户一致。 “就像2020年中国一样，没有人相信明智地帮助驾驶，但最终生产新的能量车辆。新中国汽车不仅是欧洲的A-Deaure产量。欧洲需要建立一个完整的供应链。”上述CATL业务经理说。在欧洲公司共同开发本地供应链的过程也将是研究和吸收欧洲制造技术的过程。作为车辆的出生行业领域，因此中国无法在基础汽车概念方面实现的力量。