如影随形

手握“两个王、四个2”的东风日产N6真的能重新

发布时间：2025-12-03 10:29编辑：365bet体育浏览（162）

你见过记者招待会上，汽车后排座椅被从现场座椅上“拆下来”的情况吗？对我来说，这是第一次。当我的身体沉入东风日产N6同款后座的零压云毯大沙发中时，我对“日产大沙发”有了更多的认识。它对舒适性的执着超越了燃油和电动时代，渗透到各种车型中，深深植根于造车基因中。而“舒适性”则是东风日产N6打出的第一张王牌。发布会上，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王前毫不犹豫地表示，“N6握有‘二王四2’”，再加上9.19万元的限时售价，竞争对手恐怕买不起。拥有所有王牌的N6将如何成为插电式混合动力汽车的新标准？ “日产大沙发”的美誉在N6上完成了新时代能源的推进。在说“坐”之前“舒服”，首先要检查空间是否宽敞。毕竟，如果空间局促，沙发再舒服也没用。N6的车身尺寸为4831*1885*1494/1491mm，轮毂为2815mm，与秦L（参数|照片）DM-I（车长4830mm，轴距2790mm）相比优势明显。值得一提的是，N6的乘坐率高达86.4%，后排膝部空间为695mm，腿部空间为314mm，5个70L的后备箱可以轻松容纳5个行李箱（2个28英寸+1个26英寸+2个22英寸），无论是后排空间还是后备箱容积都在同级中名列前茅，空间宽敞舒适。 N6“大沙发”进行了加固，前置AI零压云毯座椅配备49个智能传感器，全身水疗级12点按摩，以及主动侧向支撑，无论是驾驶还是睡眠，都提供更舒适的体验，特别是这套座椅还支持后期OTA，给予。驾驶员对高速大转弯、低速小转弯、城市变化等常见情况的支持更加到位。全系列标配的零压云毯沙发靠背采用四层复合结构，依托脊柱人体工学设计。获得中国汽车工业中心舒适性挑战赛和德国莱茵Tüv舒适性双认证。这是秦l DM的普通仿皮无法达到的——i，而且后面的座椅相当硬，坐久了有点“累”。此外，N6还搭载了全球智能防晕车2.0技术，结合GT-R团队调校的底盘和38.5分贝的噪音水平库，多维度拓展驾乘人员的“舒适区”。不过，秦l DM-I没有防晕车技术，后排乘客更容易因为卡顿、俯仰而感到模糊。看起来是N6的第二张王牌。从设计之初，它就跳出了十万级插电混动“家用不寻常”的恶性循环。尽管外观评判者众说纷坛，但1.26的长宽比和0.618的黄金比例所营造出的优雅姿态是客观存在的。 CMF设计奖、FDA设计金奖、Muse设计白金奖三大国际奖项的认可，也直接印证了这一设计理念的领先性。而延续比亚家族“龙脸”设计的秦L DM-I虽然辨识度高、稳重，但在表情和性格变化上略显保守。说完两张王牌，我们再来看看“四个2”。这是刷新插电式混合动力汽车新标准的N6最直接的展示。具体来说，N6配备了21.1kWh/20.3kWh大电池，纯电动续航里程为180km/170km。可以添加e17 分钟内（20 分钟内）能量从 30% 提高到 80%。百公里油耗仅为2.79L，每年出行费用仅不到2000元。这就是N6“apand that 2”的精髓。至于秦L DM-I，毫无疑问，它也是中型插电式混合动力轿车的标杆，但略低于N6。比如搭载15.87kWh的电池，最大纯电续航里程仅为128公里。从30%充电到80%需要25.2分钟。尤其是N6级的油耗，并不是通过“自作自受”的驾驶获得的。官兵们28天穿越30个省份，跨越40℃的温差、每百公里海拔5200米的落差，创造了新的吉尼斯世界纪录。这个结果也证明了即使你开N6，它的油耗也不错？智能化一直是日产的短板，但自从N7之后，缺点变成了优点。 N6搭载高通骁龙8775车规级芯片，运算能力是8295芯片的两倍。 15.6英寸2.5K超清大屏嵌入Nissan OS超车系统，支持四音区域识别、川粤语导航、空调、座椅加热/通风/按摩等。相比秦L DM-I，仅支持双音区域识别，不支持座椅模块语音控制，体验上不太方便。同时，东风日产与Momento定制的阶段性端到端综合驾驶辅助系统也是N6的加分项。该系统已在N7车上得到验证，车主普遍评价可靠、好用、方便。在它的加持下，N6将支持高速导航、城市记忆导航（10*100公里路线）、全场景停车等多项驾驶和停车功能。如果说上述功能是N6进军中型插电式混合动力汽车市场的利刃，那么中企合资的品质则是其坚实的护城河。据悉，N6在上市前经过了7400余次实验研发测试、5500余次质量测试确认和2000余次整车质控检验。这些限制最终让N6经受住了诸多恶魔般的考验。让我们直接看实际结果。得益于行业首创的防失速智能控制技术，N6荣获中国汽车中心颁发的“首款插电式混合动力不失速”认证；而额外的安全性全云盾电池还顺利通过了两次国标底部冲击和6次严酷的底部刮擦测试，这也让N6有信心提供无保障的保障政策。从“落后者”到“领先者”，倪东风如何ssan成为“合资新势力”？在智能电子赛道上，东风日产一直是输家，尤其是Ariya市场的表现，没有达到预期。有时外界认为老牌合资车企已经落后了。但事实上，东风日产并没有停止调整，而是以独特的“glocal”模式在全球标准与中国本土化之间找到了精准的平衡点。 “全球本土化”模式的核心是日产全球制造品质与中国本土新能源和发展优势的深度融合。东风日产依托中国资源，整合本土供应链和研发团队，与Momento、Rokid等本土科技公司合作，打造符合中国用户使用习惯的驾驶辅助系统和智能座舱，从而大幅降低研发成本和速度，快速响应市场需求。从技术上来说从3月份发布会到11月份N6预售、12月份正式上市，东风日产仅用了几个月的时间就完成了技术落地和产品上市。正如东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇所说。这个模型的结果是有目共睹的。如今N6上市，填补了插电式混合动力矩阵的空白，形成了覆盖插电式混合动力、纯电动、汽油三大动力模式的产品序列。从汽油时代的轩逸、天籁，到新能源时代的N7、N6，东风日产的产品形态在发生变化，但打造“家为核心”汽车的初心并未改变。东风日产的转型历程也给所有合资车企一个提醒：智能电子时代，只有放下对“全球经验”的执念，深度拥抱本土化创新，才能读懂中国市场从“追随者”转变为“领导者”。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。