如影随形

“金宁”已经下降了超过100亿元人民币，这是一

发布时间：2025-08-07 09:16编辑：365bet网址浏览（151）

Ning Wang将再次开始哪个曲目Ning Wang，哪些曲目将获得锂电池的所有好处？对于外界来说，这始终是最关心的问题。近年来，返回CATL组，在“第二曲线”中增加储能电池的运输量继续在一定程度上开发锂电池电池的股息。以2024为例，储能业务传输的增长速度超过了电池业务，使CATL能够稍微拒绝，净利润逐年增加15％。但是，“交付 +交付”锂电池逻辑的潜在压力仍然很明显：在开发外国电池业务时，电池和储能电池都无法在外国生产中产生，并且需要处理有关法律和政策的许多限制；能源存储行业的竞争压力并不小，激烈的竞争将影响P电池单位的米饭也不会影响市场共享。电池技术开发是否接近下一个更改窗口，尤其是哪些固态电池将“更改”？ CATL本人不确定100％。继续寻找新的“增长曲线”已成为不可避免的选择。近年来，CATL已成为更多的新举动。除了继续添加电池本身的技术研究和开发外，它还用CATL电池作为主要的电池替换服务，并创建了滑板机箱作为CollectorBattery，该电池将电池技术驱动到航空和导航等新领域。这些新的方向具有自己的功能，但是电池互换已成为最快的新CATL增长曲线。 CATL的子公司专门负责电池交换业务，是“ Times Electric Service”（负责开发“巧克力”站并进行乘用车电池掉期）和“ Times Qiji”（负责F或建造“重型卡车”电池掉期）。在其Xiamen总部的大厅中，有几个锣和鼓。鼓时说：“我的数百个战斗和我”，一个标志位于锣的顶部“我的千巧克力站和我”。一位内部人士向Huxiu Auto透露，在早期，时代电气服务团队和Times Qiji每次建造车站时都是Darlet的鼓声和鼓。但是五月之后，网站大楼太密集了，您需要在触摸仪式之前“存储”一组电台。实际情况是，开发CATL电池交换的速度是“密集的”以打破行业记录：每月的最高网站构建速度超过60，并且5月和6月在7月的巧克力电池交换站数量超过100，到7月底建造了400多个。较大，更复杂的Qiji电池更换站点也建造了其中100个。 1000个席位的既定目标（巧克力年度的300个席位（Qiji）已经可见。考虑到这两条业务可以实现建筑目标，CATL仅为S Station InfrastructureBattery准备了30亿元人民币。如果包括为电池交换车辆安装的电池资产，以实现电池台的年度建设目标，CATL估计，2025年的投资高达75亿至80亿元人民币（如果您有兴趣，则不详细列出特定的计算过程，如果您有兴趣，可以添加Wechate Communication）。保守的估计是CATL在2024年推出的电池电池业务互换的总体投资是“一定的事情”（电池交换站和电池更换车辆应继续进行投资，该规模的总体优势将花费时间来构建）。尽管它持有超过3000亿现金，但这种集中的资本投资仍然反映了CATL在这项业务中的明确行为 - “第三曲线”电池互换，应该成功。 Why the replacement of the catl" gamble ": deep pockets and large size, battery replacement has a series of technical benefits: fast replenishment (battery replacement instead of recharging), low-cost buying vehicle (car-to-electrical separation), extensive battery life (low-rate grass), recyclable battery life, and battery recyclable, and battery life, and battery, recyclable battery, and battery, and battery, recyclable battery, Friendly电网（峰值切割和山谷填充）。 “销售电池”，使电池交换确实是“销售服务”。以Qiji为例，该卡车的重型电池在12年内可以实现超长的生命周期，在传统充电模式下（主要是通过更好的充电机制和在电池系统下管理电池健康管理），该卡车提取的数据提取可以实现超长的生命周期。融化制造电池的成本并在TH期间为服务费带来足够的希望电池寿命，尽管“大量投资”显然是返回光环的1000万次持续110天。照片来自：微博Nio是一个常见的情况。根据Li Bin最近发布的数据，NIO在计费和取代基础设施方面的总投资达到了180亿元人民币，而该公司在十年内的总损失超过1000亿元人民币。尽管充电和替换不是造成损失的主要原因，但其贡献不可忽视。虽然网民在开玩笑：“尼奥不出售汽车，但它出售了“电池互换成员”。”主要问题是电池交换产品的数量还不够。基于现有的800,000辆Nio汽车（大量制造的数字，实际上将减少道路的数量），即使每辆车每天每天替换一次电池（普通消费者的一天至周里程为30至60公里），现有的3,400个电池交换站仍然可以加载，这意味着仍然有清晰的冗余型电池交换站，这是一个清晰的电池交换站。总体电池服务能力。去年，NIO与七家独立的汽车公司签署了一项替代电池替换协议，试图通过引入其他品牌并促进电池交换网络的进一步开发来提高电池更换功能的使用率。但是，迄今为止，任何重大发展尚未宣布合作汽车公司。 Aodong New Energy的出租车电池交换站位于Changchun City的图片：与“ Nio的不愉快使用”相比，Aodong New Energy是第三方电池互换操作员的领导者Aodong New Energy采用了另一个“简化模型”：该目标仅限于本地操作的车辆（大多数出租车），并限于“城市，一个型号，型号”，以及型号的车型型号，是现有车型的车型。这相当于“项目计划”中每个城市中的电池交换站和车辆的包装，试图确保从源头充分使用整个系统。但实际上，这个理想化的解决方案将still找到问题：许多地方不支持大规模的运行绑定；实际运营电池交换车辆的公司仍需要在市场上竞争；不同类型的电池更换不同城市的车辆，并且旅行远仍然非常有限。 Aodong业务集中在第二和第三城市，这些城市“市场不是最复杂的，而旅程需求不是最大的”，这在伪装限制了Aodong的发展速度中。 “以前的”是平均开发的，那么为什么CATL仍选择继续“赌博”？有两个主要因素：首先，CATL在整个行业中都有很强的声音。其次，CATL具有CATL电池能够完全构建在标准电池组上。 CATL是最常见的SBATTERY测量，但还建立了详细的机制，例如“快速的约会机制”和“拆分BMS”。使用了两种用于巧克力电池交换的电池交换块，数字可以确定rmine电池的大小。图片来自：巧克力电池互换，并且该关键的电池交换系统是组成的，实际上是在许多汽车公司中实施的。 At the Chocolate Press Conference in December last year, the CATL cooperated with Changan, GAC, Baic, Wuling and FAW in 10 models that mainly target the operating market, which usually covers the most mature existing models and online-hailing models to various auto companies: Changan Oushang 520, GAC Aions, Hongqi E-QM5, Saic Roewee D7, Baic D7, Baic D7, Baic D7, Baic D7，Baic D7，C66，Wuling Starlight，Saic Feifan F7，Saic Maxus Mifa 9和Saic Maxus Dana。去了最快的Changan开始在重庆和Lhasa推出“ Cangan Oushang 520”。在今年4月的上海车展上，Catl与Cangan，Baic，Gac，Faw和Chery等合作伙伴一起推出了另外10款车型。卡尔·鲍尔我的Qiji一面。在今年5月的新闻发布会上，它采用了现有的顶级重型卡车品牌，包括Faw Jiefang，中国中国汽车，Dongfeng，Shaanxi Automobile，以及许多新的新能源公司，例如Proton，Long-Range，Long-Range，Long-Range，Andenzhen，Anited。迪迪（Didi）的自主驾驶所消除的猪脚架空间也释放了货物空间，这是一辆重型卡车，这是一辆重型卡车，它在上海汽车展上采用了Qiji电池换解决方案。另一个例子是财务合作。尽管电池交换型号是相对密集的资产，尽管电池资产在CATL中“离婚”，但实际的车辆所有者仍然需要提前投资于车身部分。为了帮助某些所有者解决融资和保险问题，CATL在金融行业合作，为车辆分离模型下没有电池的车辆提供独家金融服务，从而减少了连接金融行业的运营商的难度。让重车进行考试ple。过去，由于“剩余数量很难估计”（市场交易的数量很小且模糊），因此通常很难购买保险。通过CATL干预，首次推广的新型能量电池塑料重型卡车比传统上的重型Trask燃料在购买保险时更方便。得益于CATL干预带来的规模效应，金融业也准备发展较低的利率。通过CATL的对接，重庆的一家私人出租车公司已成功地将大型银行的金融服务联系起来，并将租赁融资的成本从8％降低到4.5％。 CATL自己的生态扩展也可以参与电池互换生态系统。 CATL子公司广东孟买不仅是该国最大的锂电池审查公司，而且孟加拉邦还开展了存储能源的业务。电池从电池中退休的电池电池可以进一步“使用”，形式ng完整的闭环“电池生产→使用→级联利用率→回收和资源再生”。 Huxiu汽车已经与许多行业从业人员进行了交谈。他们与行业的联系不同，但他们的看法非常相似：我希望CATL电池互换业务能够成功，我相信CATL行业只能运行。 “电池交换”迫使CATL更改新功能。根据公共信息。在“电池互换”至少2021年（“时代电气服务”的主体“ Times Electrical Services Technology Co，Ltd。”，注册时间是2021年8月）。在过去的1到2年中，电池交换技术和解决方案一直是黄金年龄；第二个是CATL本身在第一阶段没有服务功能，并花了很多时间来制作它。那些拥有内部人士的人透露了有关Huxiu Auto的基本数据：在大湾地区的两个“城市”中，电池交换没有失败在“ 800连续 - 电池交换测试”（必须在电池交换站操作和打开之前通过，在25个站点总计20,000次的测试）。换句话说，这些超过20个电池更换站的总体“一次性电池掉期成功率”高于99.995％（甚至20001年的故障）。这不仅比大多数行业同行的表现要好，而且比巧克力正式促进电池成功的99.99％的成功率更好。CaranOushang 520在第三代电池交换掉期交换站处于内部测试工具。照片来自：Huxiu 99.99％的后面，CATL创建了大量的初始验证。为了实现目标“ 10年，100万次”的目标预期寿命，据说，去年，《泰晤士报》电气服务专门拆分了整个电池交换站的所有关键动作机制，并以“较高的负载”方法进行了完整的寿命测试（例如500,000 TIM）ES双负载）。 Huxiu Auto的另一位内部人士被告知：巧克力避免了由竞争对手估算的所有“凹坑”，并且挖掘和维护电池更换站非常方便。 Qiji的“ 171度三模块”的图片来自：Qiji的电动替换Qiji解决方案的主要思想，仍然保留了2023年“ 171度三模块溶液”的早期计划，这意味着每个电池是171度，并且可以根据重卡车的能源需求安装1到3件。但是，就整个电池更换系统的设计细节和实施而言，也进行了内部优化的许多内部再现。以Weiqiao集团的电解铝底座的基础来获取Qiji电池交换站，例如，每年的“ IT”电池交换秘密地“完成”了1800万千瓦时。如果CATL自然实现了电池交换系统的“成熟度”，则首次“服务” AbiliTy从零到一个丢失了整个CATL。如何使驾驶员更加方便，更高效，并且去年拥有更好的经验，这是电力服务和时间来照顾Qiji的主要问题。目前，Times Electric Service已经建立了一系列的运营原理，包括“ 15分钟的主电池交换站网络”，“ 10分钟经验丰富的交换交换站网络”和“关键城市第一站，然后是训练，以及其他城市的第一站第一站”。同时，它还继续从用户的边缘收集各种评论，并积极促进内部产品调整。重庆是最快的发展。 CATL现在已经达到了近50个站，并继续接近计划中的60多个车站。除了开发量外，CATL还积极促进了主要区域中电池交换站的构建。目前，电池服务的其他提供商尚未获得许多城市中心资源冰。在驾驶员的经验方面，许多重庆出租车司机告诉Huxiu，整个CATL电池更换系统（车辆是Cangan Oushang 520）相对“容易”，主要显示在“平稳的电流更换”和“相对儿童的功率”中。在反馈方面，CATL也很快处理。重庆电池交换站的早期指南是不合理的，导致驾驶员在走错路径后以不正确的角度进入电池交换站。结果，车牌可能不是电池更换站的视频，这也影响了其他车辆的通行。 Yang Jun在仪式上推出了重庆的第一批车辆。照片来自：Yang Jun，CATL电池互换业务总经理，时代电子服务首席执行官和CEO NG Times Qiji拥有“复杂”的经验：2015年，他担任Lenovo Group的副总裁，该集团负责移动业务和产品运营； afte2019年R，他加入Didi Chuxing，担任小朱朱汽车服务的副总裁兼总经理；后来，他是由Didi和Byd释放的定制在线汽车D1的主要产品。这些新力量熟悉汽车公司，用户体验，消费者心理学和金融行业，伴随着其自身的电池和电池交换设备的深度积累，并结合了“电池交换的ISTART”背后的最大推力。UXIU Auto，CATL今年仍有许多任务要完成。要点的核心是以下三个点：基于电池交换站的快速实施，电池交换车辆的大规模交付已完成；在早期引入用户时，平衡电价的吸引力和成本；始终注意用户的体验，填补空白，永远不要摆脱问题。以“送货车辆”为例，在去年的新闻发布会上，该官员没有提供用于交付电池交换车辆的明确数字指标。在第一个1,000个“黄色法拉利”中，其CATL到达了重庆逐渐向驾驶员运送了汽车。照片来自：CATL，其中“ Cangan Oushang 520”开始在重庆和Lhasa的大规模置换，在重庆送货仪式上揭示的计划是“ 15,000辆汽车”。根据熟悉此事的人的说法，车辆量的重点很可能来自全国旅行平台的实施，包括在8月4日正式宣布的中国汽车的租金以及可以在年底之前登录的C端车型。但是，如何真正将CATL电池交换产品出售给公众仍然是一个需要技能的问题。尤其是“ Pawhat在乘客消费市场中创建热产品”，CATL还认为这是一个重要的话题。尚未排除更多的CATL资源将用于与未来的汽车公司合作。两者对于更换Qiji电池都是正确的。目前启用了官方帐户和视频帐户。在汽车公司本身的外部。这相当于支付订阅费以满足更好的电池替换的驾驶员ENT服务多于收费，它还可以交换更灵活的时机。对于今年刚刚开始开发大众网站并需要投资大量资金的Catl来说，这种定价逻辑意味着“很少的收入”。 Qiji电池更换Yuanmouyuan kunlu站的照片来自：Qiji电池更换Qiji的行李箱卡车场景更容易比较，因为过去，重型卡车行业中最便宜的是LNG，但Qiji电池替换量是在Qiji电池更换中正式宣布的。与柴油相比，官方数据可节省0.62元的每公里，而每公里0.2元。每年的平均里程为100,000公里，您可以赚取60,000和20,000元，并且不会受到油价和汽油价格变化的影响。在促销期间，如何平衡“价格吸引力”和“自我成本会计”将成为CATL业务策略的重点。蝙蝠怎么能RY攻击电池攻击行业受到影响？鉴于Huxiu Auto，CATL电池交换业务的快速开发即将能够产生快速攻击电池交换电池业务的即将发生的影响：电池交换行业的模式将发生巨大变化，并且其自己的第三方公司和操作员的电池交换系统需要提前做出决定；在线呼唤和出租车行业将会发生变化，重型卡车运输行业将有许多新的机会。主要的客运市场将再次发生变化，一些汽车公司的状况有些尴尬。让我们先谈谈第一点。今年，CATL将建立1,000个车站。认识到该电台的使用率为30％（电池互换通常集中在许多小时的节点上以降低使用速率。官方数据每天最大更换电池的电池数量为830次）。平均每日电池更换从理论上讲，总销售量可以达到近250次）。从行业的角度来看，CATL的C电池电池站与外部开发和运营的合作可能会在明年进行。据认为，存在更复杂的决策，例如网站选择和与网站开发过程的协调，年度网站开发速度可能保持在1,000左右。但是，在站点网络的影响后，不可避免地要诉诸于更快地增长电车的汽车数量的单一效果。从理论上讲，到2026年底，交付汽车的能力将超过500,000，逐渐成为电池互换行业逐渐成为一种“额外的，许多强大的”模式。电池交换行业的汽车公司和第三方运营商很可能会结束“必须加入CATL电池生态系统”。第二个是整个运输行业的机会。在Pjud从目前的情况下，乘用车市场的巨人队已经离开市场，可以提前与CATL进行电池合作，行业结构不太可能发生巨大变化，但是个人驾驶员仍然需要注意电池更换技术的开发。重型卡车行业可能会在电池更换技术的开发下引发一波产品变化，而新的能源公司和相应的运输服务将创造许多新的机会。最后，有变量带到了乘用车市场。由于“同质性”，在当今的主要乘客市场上，这是高度颠倒的，独立汽车公司通常被认为是CATL电池互换业务是积极的“特征”和“可变”，因此表现出强烈的合作同意。根据Huxiu Auto的说法，在两个在线呼唤和出租车市场中，甘根合作的速度相对较快（包括ChongqiNG出租车着陆）；在乘用车领域，GAC Aion目前是最大的决定和最快的合作。汽车公司目前正在关注电池交换能源为主要市场（150,000元及以下）带来的能源补充能源的效率。特别是，此范围内的用户并不全部都有停车位和房屋费用，并且更换电池可能是市场上的一个巨大变量。有点尴尬的是，在参与电池交换生态系统以及如果保留自制电池并转向CATL时，具有相对较高比例的自制电池比例相对较高的汽车公司需要面对两个问题。但是值得注意的是，CATL目标不仅限于三个“操作汽车”市场，“乘用车”和“行李箱重型卡车”。刚刚两个星期，CATL用JAC完成了电池更换的初始轻型卡车，并且很可能包含在未来的Chocolate Batte中RY交换业务（轻型卡车电池交换可以支持乘用车，而乘用车不支持轻型电池交换轻型卡车）；对于SUV和具有较高底盘的越野车辆的电池交换功能，据说研究和开发也是根据第三代巧克力电池交换站推出的。 Qiji目前仅制造了预先的卡车生产线，这完全是由于考虑了更换电池的效率。将来，随着重型电池卡车数量的增加，它可以根据需求覆盖更遥远的位置。除了大量乘用车和商用车的两个主要领域的水平扩展外，CATL还开始对更多的轨道进行研究，例如未管理物流车辆的大型较大的后备箱尺寸。在晚上没有很多汽车的路上，在豌豆上使用最便宜的电力是高度富有想象力的KS和Valleys以最高的安全性和最低的成本来完成主要链接。除了继续扩大道路到路的想象空间外，我们还将完全连接电池代替业务，并像插件一样成为行业标准。 CATL还将写出供应和能源消耗的模式，试图获得更多的商业利益，而不是“做，交付和交付电池”。在去年年底的巧克力会议上，CATL的创始人兼首席执行官Zeng Yuqun提供了目标“到2030年，更换电池，收费和公共费用将分为世界”；在今年5月的Qiji新闻发布会上，Zeng Yuqun给出了“不仅技术，而且是双赢的愿景，而且世界都很好。”两个目标，每个目标都很漂亮。