如影随形

东风日产亏本想卖N7，但没机会爆款

发布时间：2025-10-31 09:11编辑：365bet体育投注浏览（71）

来源 | IFEng.com财经《公司研究院》东风日产被寄予厚望的东风日产在华“扭亏为盈”新能源产品，即使亏本出售，也得卖个好价钱。但最终不但没能成功延长合资品牌的寿命，反而加速了其现有危机的暴露。日产中国官网显示，9月份，被日产寄予厚望的纯电动汽车日产N7销量下滑至6,410辆，较8月的10,148辆环比下降36.8%，甚至低于7月交付的6,455辆。 N7是一款被市场解读为“只能成功不能失败”的车型。当同级别的新款纯电动KE的起售价已经跌至15万元区间时，日产N7则将起售价大幅下调至11万元的水平。近两年，不少车企已经证明了有效通过个人实践，了解量价策略的有效性。日产N7抓住了机会，将价格策略发挥到了极致。为什么这样的介绍仍然无法扭转否认呢？ 01大获成功，但车却无法交付。 N7对于东风日产的重要性，从内部决策逻辑就可以看出。此前，东风日产产品规划总部副总监尚顺实表示，定价过程非常自愿。合资公司新车销售不盈利，需要说服两大股东。不过，N7对于东风日产来说非常重要，他们内部想用诚意的价格把失去多年的客户都带回来。 “就像日产N7因为定价而亏钱一样，现在做新能源汽车一般都不赚钱，至于亏多少钱，我也不好说。”东风日产的想法是，只有N7成为爆款、破圈能否带动销量持续上升。东风日产乘用车副总经理周峰在接受媒体采访时谈到N7的市场表现时表示，主打车型意味着销量首先要突破1万辆。亏本卖车的低价策略着实让日产N7一上市就引起了市场的关注。数据显示，50天汽车订单量突破2万辆，成为合资品牌纯电动车型中的一匹黑马。据说，为了庆祝这一时刻，东风日产汽车销售有限公司副总经理高正浩专门为大家准备了下午茶。但没想到是半个小时的香槟。急于进军中国新能源汽车市场的日产汽车却未能维持新车产能。日产N7上市以来，不少买家反映新车未按时交付、押金未到已退款。这直接影响交易的最终表现。图片来源：投诉平台截图。日产中国官网发布的7-9月销售业绩公告中，每个月都会提到N7的交付时间。例如，日产中国8月份表示，N7的8月份产量计划突破1万辆。 9月，该公司表示，对于现有客户下订单，N7交货期已缩短至2至4周；部分地区客户仅需1至2周即可提车。然而，日产对N7交付的积极承诺与其在中国的整体战略撤退形成鲜明对比。合资企业东风日产已经或将暂停或搬迁多家工厂的生产业务。 2024年6月，东风日产位于江苏常州的工厂关闭，年产能约12万辆。 2025年7月，L安途汽车收购了东风集团有限公司旗下的武汉云峰工厂，此前主要生产YA等车型的东风日产纯电动车型ARIA生产基地，年产能15万辆。中国产能萎缩的事实摆在我们面前。尽管日产多次承诺保证交付，但并没有完全抛弃市场对未来履约能力的普遍质疑。 02 买新车时你会遇到陷阱吗？在中国新能源汽车市场动荡之际，能否一炮而红，不仅取决于价格的吸引力，还取决于足以打动消费者的调整。从外观来看，日产N7配备了日间行车灯和无缝车门。八公车厂常见的外观设计出现在这家汽油时代巨头推出的新车中，反映出日产汽车倾向于积极贴近中国的年轻消费群体。此外，车头灯形组包含智能交互语言系统，可显示多种图案和字母，保持了国内市场车灯设计的潮流。不过，为了价格，N7却被诟病在配置上妥协。比如低配版仅配备倒像，前后传感器需要购买中高端版；较低版本没有电动后尾门，也没有配备内置行车记录仪。 p轿车新势力推出的部分十万级车型标配了电动后尾门、前后倒车雷达。一些购买这款车的用户在收到产品后发现产品存在很多问题。有买家抱怨自己买的东风日产N7电动车兄弟取车当天行驶了不到20公里就下车了。问题包括仪表盘提示“智能驾驶系统故障”、踩油门车辆不加速等。有用户表示，他们的日产N7取车后行驶里程从未低于300公里，向销售求助无果。图片来源：投诉平台截图。在智能驾驶方面，东风日产N7采用了Momento的单级端到端飞轮模型，支持L2级智能驾驶系统。不过，从社交媒体上的用户反馈来看，日产N7在识别和决策逻辑方面还有很大的提升空间。图片来源：社交平台截图 03N7失败，N6忧东风日产 N7的失败不是单一车型的失败，而是东风日产新能源转型核心战略的失败。。日产N7与日产此前推出的轩逸纯电动、Ariya、奇骏等车型不同。 N7基于日产最新新能源平台打造，是真正专为中国市场打造的新能源产品。在过去十年的合资历史中，通常由外方主导产品开发，合资公司主要负责营销和制造，很少拥有产品定义权。但这些惯例在N7的开发过程中被打破了。此前，东风汽车股份有限公司常务副总裁、东风日产乘用车副总经理周峰表示，“在新能源车型上，除了基本的定位和风格外，我们（合资公司）实际上可以确定99.9%的内容。”然而，对于这样一款勇敢放弃动力并进行测试的车型来说，变速箱的实际表现并没有预想的那么好d 经过“小胜利”的决定。预计第四季度推出且与N7采用相同平台架构的N6的未来令人担忧。日产立即需要按照自己的节奏将其产品定位在中国。去年，日产在华销量仅为69万辆左右，较2021年的138万辆大幅下滑，大致减半。据日产预测，2025财年，日产全球零售销量预计将下降2.9%至325万辆。造成这一预期下降的主要原因是中国市场销量的预期下降。此前，日产在华销量已连续六年下滑。销量带来的压力直接体现在财报数据上。今年上半年，日产发布了20多年来最糟糕的年度财务报告。截至2025年3月31日的2024财年哈纳斯全年业绩显示，日产当期综合净销售额为12.6万亿日元（约合人民币6248亿元），同比下降0.4%；营业利润698亿日元（约合人民币34亿元），同比下降87.7%。相比之下，其净亏损为6709亿日元（约合人民币332亿元）时，2023财年营收为3266亿日元（约合人民币162亿元），由盈转亏。治理不善带来的生存压力更加严峻。早在2024年11月，就有消息称日产的现金流最多只能维持12至14个月。换句话说，日产汽车不到一年就破产了。就在外界对日产能否独立扭转亏损充满怀疑之际，本田和日产宣布将开始合并谈判，但合并最终落空。这也意味着日产必须独立面对财务困难。尼桑的卡快用完了。尤其是随着中国市场对电动汽车的残酷淘汰，合资东风日产的昔日混战衰落得更快。日产N7的不受欢迎在一定程度上反映出该公司的战略失误——中国新能源市场不再是纯粹的价格游戏。如果不解决产品、交付和声誉方面的系统性缺陷，激进的定价只会加速品牌声誉的透支。参考参考：第一财经：《N7销售N7，日产经历了什么？》