如影随形

小米，你不反思就晚了

发布时间：2025-10-18 09:13编辑：365bet网址浏览（200）

小米再次陷入“大麻烦”：凌晨3点16分左右，2025年10月13日，四川成都天府大道仁寿石路段发生一起小米SU7 Ultra交通事故，驾驶员不幸身亡。事故现场太过惨烈，无法以原样展现。今天早上我刚刚给大家展示了网友拍到的事故现场。路缘石被砸碎可能会引起火灾和自燃。图片来自网友。得益于现场众多目击者以及成都市公安局今天下午发布的信息，事故过程已经清晰：事故发生前，小米SU7有鲁莽、不安全的Ultra驾驶行为，包括左转至路口、路口、右侧加速等；在加速过程中，车辆先与另一辆车（疑似出租车）相撞，随后再次冲入绿化带，随后向相反方向翻滚。发生火灾爆炸停在车道上；碰撞发生后，路人发现有人被困。还有不少路过的人主动参与救援。他们试图用赤手或工具打开车门、敲打车窗。一些业主还尝试使用二氧化碳灭火器来控制火势。然而，最终火势越来越大，直至失控，路人被迫撤离。值得注意的是，成都交警的报告中特别提到“经检测，SU7 Ultra驾驶员疑似酒后驾驶机动车”。在身体组织中检测到酒精的可能性很高。从交通法的角度来看，这起事故的责任认定是非常明确的。虽然不存在醉酒驾驶，但司机负全部责任。剩下的唯一问题是“为什么车门打不开”。如果车辆无法直接打开车门的原因是车辆碰撞后电气系统故障，或者是由于物理结构变形导致车门卡住（虽然现场拆迁的地方较多，但具体情况未说明），尚需进一步调查。与今年早些时候发生的明智驾驶事故不同，小米对这起事故的直接责任显然要小一些。然而，前一段时间，小米汽车用户不断在现实道路上频发事故，无情地表达了小米汽车底层业务方式应该调整的事实。多米诺骨牌倒下的步骤-退一步-放松在整个小米SU7和SU7 Ultra的上市过程中，“性能”始终是一个非常重要的标签。毫无疑问，中国新能源汽车能够在欧美性能车的“大本营”击败燃油车。没有绝对的疑问关于他们的价值。小米以SU7 Ultra为例。去年年底，小米首次以原型车“6分46秒874”创下纽约最快四门汽车纪录。今年6月，小米使用SU7量产版和原型版分别创下了“7分04 SegunDO 957”和“6分22秒091”的记录。国庆节前，小米汽车官方向哔哩哔哩账号发布了挑战浙江国际赛车场的YU7视频。这一业绩目标与小米此前在电子消费领域的理念是一致的。反思我国新车对传统燃油系统的“超越”始终是最重要的原因之一（SU7 Ultra最艾伦时每马力仅需342元，现在使用二手价格大幅下降时更便宜）。 “性能”和“便宜”的直接结果就是对年轻用户的“致命吸引力”。在去年4月和今年8月，第三方“电动汽车用户联盟”咨询机构分别向普通SU7版本的单一用户和固定SU7 Ultra用户提供了研究报告。虽然定位和调整细节完全不同，但消费群体的年轻化特征较为相似：SU7用户81%为90后，平均年龄31岁，单身、未婚子女占比63%； SU7 Ultra用户中85%年龄在35岁以下（90后、95后），未婚和有妻子无孩子的比例高达63%。虽然不可否认，年轻用户的驾驶技术也很高，但小米用户年龄分布的目的是低于中国一般消费人群的平均年龄（根据汽车之家研究院今年年初公布的数据，30岁及以下的购车者占20%）车子的痕迹。最终，三者叠加成一个高风险组合：明显年轻、平均驾驶经验较短的消费者，却能以近30万的价格获得过去甚至限量销售数百万的车规级产品的性能。其中极少数用户会利用小米产品从事加速、报复等违反法律法规、影响公共安全的有害行为。很多在虎秀车上私下表示的小米SU7（主要是普通版）虽然马力设定不高，但在使用低轮胎阻力时，在高速旋转90度时可以轻松实现后移。这种行为前天晚上也发生过。一位30多岁的小米Su7 Max甚至告诉虎嗅汽车，他买了半个多月后就尝试了运动模式。速度升得很快，他不得不经常刹车来控制距离。车与车之间。他开车不舒服，经常冒冷汗。最后，经过一番疑惑，我选择了杀掉这个“比较危险”的模式。事实上，小米并没有试图限制高性能车辆的不当使用。图片来自今年5月1日潇湘晨报。小米汽车尝试通过OTA增加“合格模式”，要求车主达到指定赛道标准后解锁1548辆满电箱，旨在筛查驾驶能力，降低公众风险。这一在外界看来合理的操作，很快就遭到不少用户的“抵制”。有用户认为“就像买了一台高端电脑，但使用前需要评估显卡的性能”。更重要的是，如果小米新规出台，即使车主们积极配合法规，但仍需要花费数千元往返职业所有区域、与阳光相关的成本和其他项目。甚至在小米宣布举措的第二天，就有一些人开始考虑“解决方案”：找个高手代你“刷”赛道，或者直接强制小米系统回低版本。在众多用户的“拒绝”下，小米无奈，只能在三天后撤回此次OTA。从小米自身来看，2021年正式上市时，中国新能源汽车市场成为红海，不少自主车企新能源产品都享受到了大出行功能。以其近年的逼迫年轻人和表现，打造一款高性能产品并推向市场，其实是符合小米自身直觉的选择，在市场调研上也能做到“自洽”。但遗憾的是，高性能手机的续航时间可能不长，也可能产生热量，但高性能汽车带来的“后果”却可能酿成灾难。另外n，小米无法让自己脱离“灾难”，也没有能力收紧现有用户的行为。去年在接受李想采访时，雷军曾提到小米的做法——“保持正气，让别人惊喜，先上牌桌”。由于我在造车领域还是一个初学者，所以我需要掌握造车的基本技能，并在此基础上做出聪明的改变。如果说小米造车依然“堂堂正正”，那么其他方面绝对是“不凡”。在这些最后的方面，它确实给用户带来了很多问题。以今年YU7版本交付时遇到的干扰为例。在预订和发货过程中，小米Yu7出现了差评：最初只提示“第一批发货日期”，下单后才显示实际发货日期；一些用户看到货期长达一年后，想跟官方谈退款，但即使不投入生产，他们也无法安排；一些黄牛参与其中，导致小米提前给部分用户打电话提出要求。尤其是，在YU7大顶用户调查中，这群客户表现出了强大的逼迫小米（数据来源于咨询机构“电动车用户联盟”）：因品牌而选择YU7的用户比例（50.9%）仅次于外观（58.9%）；其中近60%的用户明确表示自己是“雷军粉丝”，超过一半是米粉； 25.2%的用户在选择YU7时甚至不会比较其他品牌；如果有重新购买的机会，44.9%的用户仍然坚定选择YU7（超过一半的用户因交期长而选择其他品牌）。小米的初衷当然不是要伤害最支持他的人。但为了避免车祸、抢购恐慌等乱象，小米确实需要从一开始就“谨慎保守”，无论这是不是他想到了创造一种产品或营销过程的每一个细节。事实上，尽管有营销功劳，但真正喜爱小米、认可小米以往产品和成就的用户却很少。但就YU7而言，却直接影响了小米的整体口碑。解决这个问题的唯一办法，就是小米从一开始就“谨慎保守”。毕竟，汽车行业与电子消费市场不同。在电子领域，“取消动力空间”的“非激进做法”可能会带来短期爆发，但在造车领域，只会给企业留下长期风险。与其追求极限速度，不如不断进步，稳定和安全才是汽车行业真正的“维护诚信”。